proposto velivoli ad ala fissa di Boeing, che potrebbe portare 100 o più passeggeri, ha rotori sulle estremità alari che possono essere posizionati come pale degli elicotteri per il decollo e l'atterraggio, ancora ruotare attorno a diventare eliche in volo.
Il casellario di idee futuristiche che è la fuori degli USA. Ufficio Brevetti questa settimana registrato una nuova voce da Boeing: un tilt-rotor, sollevamento verticale aereo commerciale che in una versione porta almeno 100 viaggiatori.
Si tratta di un velivolo ad ala fissa con rotori sulle estremità alari che può essere posizionato come pale degli elicotteri per il decollo e l'atterraggio, ancora ruotare attorno a diventare eliche in volo.
L'idea è che può volare veloci su lunghe distanze, come un aereo, ancora decollare e atterrare verticalmente alle due estremità, come un elicottero.
È usato, per esempio, per trasportare il maggior numero 24 combattimento attrezzata Marines rapidamente da una portaerei in mare aperto nel bel mezzo di una battaglia a terra. Se il combattimento è troppo intenso per un atterraggio, il velivolo può librarsi come i soldati rappel a terra.
L'Osprey ha una storia controversa di sicurezza. Durante lo sviluppo e la sperimentazione, quattro arresti ucciso 30 U.S. membri del servizio.
Da quando è diventato operativo nel 2007, l'Osprey è stato implementato con successo in combattimento in Afghanistan, Iraq e in Siria, anche se otto persone sono morte in incidenti.
Il nuovo brevetto Boeing, che i nomi di cinque dipendenti come co-inventori, mostra un tilt-rotore con differenze significative dal V-22.
La versione civile proposto offre fino a quattro motori che alimentano le tilt-rotori. Tali motori sono tutti collocati sulla fascia fissa anziché integrati nei rotori inclinabili come sulla V-22.
un'altra differenza: Mentre il V-22 ha una ala alta nella parte superiore della fusoliera e una coda doppia, il brevetto mostra un ala e coda simili a quelle su un aereo di linea commerciale.
Gli inventori sostengono che l'immissione dei motori sulle ali rende i rotori inclinazione più leggero in modo che essi richiedono meno rinforzo strutturale.
Essi sostengono che l'ala bassa rende il mantenimento e alimentando l'aereo più semplice. Un ulteriore vantaggio del ala bassa, secondo il brevetto, è "la disponibilità di mid-cabina porte di uscita senza la necessità di diapositive di fuga".
Non c'è alcuna menzione di una opzione per i passeggeri per calarsi a terra.
Fonte: seattletimes.com
