Boeing vorgeschlagen Starrflügler, die tragen konnten 100 oder mehr Passagiere, hat Rotoren auf den Flügelspitzen, die wie Rotorblättern für Start und Landung positioniert werden kann, Noch drehen sich um Propeller im Flug zu werden.
Der Aktenschrank der futuristischen Ideen, die die US-ist. Patentamt in dieser Woche angemeldet um einen neuen Eintrag von Boeing: ein Tilt-Rotor, Vertikallift kommerzielle Flugzeug, das in einer Version zumindest trägt 100 Passagiere.
Es ist ein Starrflügler mit Rotoren auf den Flügelspitzen, die wie Rotorblättern für Start und Landung positioniert werden kann, Noch drehen sich um Propeller im Flug zu werden.
Die Idee ist, dass es schnell über weite Strecken fliegen können, wie ein Flugzeug, noch nehmen senkrecht starten und landen an jedem Ende, wie ein Hubschrauber.
Es wird verwendet,, beispielsweise, Fähre so viele wie 24 Kampf ausgestatteten Marines schnell von einem Offshore-Flugzeugträger in der Mitte eines Bodenkampf. Wenn der Kampf ist zu intensiv für eine Landung, das Flugzeug kann schweben, wie die Soldaten auf den Boden abseilen.
Der Osprey hat eine umstrittene Sicherheits Geschichte. Während der Entwicklung und Erprobung, vier Abstürze getötet 30 U.S.. Service-Mitglieder.
Da es nahm im 2007, die Osprey wurde im Kampf in Afghanistan erfolgreich im Einsatz, Irak und in Syrien, obwohl acht mehr Menschen bei Unfällen gestorben.
Die neue Boeing-Patent, die Namen von fünf Mitarbeitern als Miterfinder, zeigt einen Neigungsrotor mit signifikanten Unterschiede gegenüber der V-22.
Die vorgeschlagene Zivilversion verfügt über bis zu vier Motoren bis die Versorgung der Kipprotoren. Diese Motoren sind alle auf dem feststehenden Flügel platziert anstatt integriert in die Kipprotoren wie auf dem V-22.
Ein weiterer Unterschied: Während die V-22 weist eine hohe Flügel über der Oberseite des Rumpfs und ein Doppel tail, Das Patent zeigt einen Flügel und Schwanz ähnlich denen auf ein Verkehrsflugzeug.
Die Erfinder behaupten, dass auf den Flügeln, die Motoren setzen die Neigungsrotoren leichter macht, so dass sie weniger strukturelle Verstärkung erfordern.
Sie behaupten, dass der niedrige Flügel macht Wartung und Betankung der Flugzeuge einfacher. Ein weiterer Vorteil der niedrigen Flügel, nach dem Patent, ist "Ausgangstüren Kabinenmitte die Verfügbarkeit ohne die Notwendigkeit für Notrutschen."
Es gibt keinen Hinweis auf eine Option für die Passagiere auf den Boden abseilen.
Quelle: seattletimes.com
